FAG Arcanol bôi trơn chống lại thời gian chết

Thiệt hại vòng bi có thể dẫn đến thời gian chết hoặc chi phí đáng kể, và hầu như luôn luôn gây ra bởi việc sử dụng hoặc bảo trì không đúng cách. Nghiên cứu của Schaeffler đã phát hiện ra rằng hơn 40% tất cả các trường hợp hư hỏng ổ lăn là do bôi trơn không đủ. 

Để loại bỏ bất kỳ vấn đề bôi trơn nào và tối ưu hóa hơn nữa hiệu suất của vòng bi INA, Schaeffler đã giới thiệu một loạt mỡ bôi trơn Arcanol chất lượng cao, cung cấp vòng bi lăn với tuổi thọ hoạt động lâu hơn, hoạt động chạy thuận lợi và an toàn vận hành cao - tất cả đều góp phần vào mức giá thuận lợi tỷ suất năng suất. Chỉ các loại mỡ tốt nhất mới được cấp con dấu chất lượng Arcanol sau khi vượt qua một loạt các bài kiểm tra nghiêm ngặt.

Mỡ FAG Arcanol đẳng cấp thế giới của Schaeffler được thiết kế đặc biệt cho vòng bi được sử dụng trong một loạt các ứng dụng công nghiệp, bao gồm động cơ điện, hộp số, máy bơm, máy nén, quạt, hệ thống tuyến tính, thiết bị truyền tải và máy công cụ.

Sử dụng mỡ chất lượng cao với số lượng chính xác vào đúng thời điểm là một cách hài hòa với môi trường để sử dụng tốt nhất các vật liệu và giữ cho máy móc hoạt động trơn tru.

Một số mối quan tâm lớn nhất về môi trường phát sinh khi máy móc không hoạt động hiệu quả, hoặc bị hỏng và gây ra sự cố tràn hoặc lãng phí. Áp dụng một loại mỡ chất lượng cao như Arcanol không chỉ làm giảm nguy cơ này mà còn kéo dài tuổi thọ của vòng bi, giúp cho máy móc hoạt động trơn tru và hiệu quả hơn.

Mỡ chất lượng cho mọi lĩnh vực

Vòng bi lăn được sử dụng trong một số máy móc thiết yếu nhất để vận hành khai thác và năng lượng, xử lý vật liệu khối lượng lớn, sản xuất và xử lý vật liệu, và vận hành dầu khí, trong đó kéo dài tuổi thọ và tránh thời gian chết do hỏng hóc sớm rất quan trọng.

Phạm vi Arcanol được thiết kế xoay quanh việc tối ưu hóa hiệu suất và giảm thiểu sự thất bại sớm của các máy móc quan trọng, ông Ciechanowicz nói. Bằng cách sử dụng các loại mỡ và dầu chất lượng cao nhất và liên kết lại theo các khoảng thời gian chính xác, tuổi thọ và hiệu suất có thể được kéo dài rất nhiều.

Schaeffler có đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm để giúp người dùng xác định loại dầu mỡ hoặc vòng bi, bạc đạn INA của họ cần và đề xuất lịch trình tái chế tốt nhất để giảm thiểu lãng phí và giữ cho máy móc hoạt động hiệu quả.

Continue Reading

Vòng bi tang trống trục với vòng bi một hàng

Vòng bi tang trống trục là vòng bi một hàng với cơ sở điều chỉnh góc. Nó bao gồm trục rắn và gối đỡ định vị và con lăn thùng không đối xứng với lồng. Lồng giữ cụm con lăn và lồng và máy định vị trục với nhau. Các vòng bi có thể được tháo dỡ. Do đó, các bộ phận ổ trục có thể được trang bị riêng.

Vòng bi tang trống cầu trục có thể hỗ trợ tải trọng trục rất cao và cho phép tốc độ tương đối cao. Cả dưới điều kiện khắc nghiệt nhất. Ví dụ trong hộp số, lịch, động cơ trong các ứng dụng hàng hải và động cơ bánh lái, thiết bị nâng, máy móc xây dựng và nhà máy cán.

Vòng bi hiệu suất cao nhất trên thị trường

• Điểm nổi bật của vòng bi lăn hình cầu trục trong chất lượng cuộc sống X:
• Đánh giá tối đa và tuổi thọ hoạt động
• Khả năng tải vượt trội
• Tốc độ rất cao
• Mặc tối thiểu nhờ cấu trúc bề mặt mịn
• Ma sát tối thiểu và nhiệt độ chịu lực
• Ít căng hơn được đặt trên chất bôi trơn
• Lý tưởng cho việc thu nhỏ

Vòng bi, bạc đạn FAG tang trống trục mở ra khả năng thiết kế hoàn toàn mới do đánh giá và tuổi thọ hoạt động dài hơn đáng kể do xếp hạng tải trọng động cao hơn so với các sản phẩm thông thường.

Đánh giá và tuổi thọ của vòng bi X có thể tăng lên trong khi vẫn duy trì cùng khả năng chịu tải và đường bao thiết kế, và khoảng thời gian bảo trì có thể được kéo dài.

Ngược lại, vòng bi X có thể hỗ trợ tải cao hơn trong khi vẫn giữ nguyên phong bì thiết kế và cùng tuổi thọ.

Khi cả tuổi thọ và tải trọng không thay đổi, việc sử dụng vòng bi X sẽ dẫn đến mật độ hiệu suất cao hơn, tối ưu hóa đường bao thiết kế và giảm khối lượng thiết kế.

Điều này có nghĩa là hiệu quả chi phí chung của ứng dụng về tổng chi phí sở hữu được cải thiện đáng kể.

Lợi ích của bạn từ việc sử dụng vòng bi FAG tang trống này:

• Điều kiện tiên quyết tốt nhất để thu nhỏ
• Hiệu quả chi phí cao hơn
• An toàn hoạt động cao hơn
• Sẵn có máy cao hơn
• Tiêu thụ năng lượng thấp hơn

Continue Reading

Xây dựng cải tiến để tăng năng suất

• Schaeffler trình bày loạt động cơ tuyến tính không sắt
• Cải thiện tới 45 phần trăm lực lượng so với tỷ lệ khối lượng so với các ổ không có sắt tương tự
• Xử lý năng động và chính xác hơn của khối lượng nhỏ
• Giảm thời gian chu kỳ và thu hẹp kích thước trục xử lý trong sản phẩm điện tử và thiết bị y tế

Cùng với việc đổi tên của IN IN - Ổ đĩa & Cơ điện tử (IDAM) thành Công ty ổ đĩa công nghiệp Schaeffler, chuyên gia truyền động trực tiếp có trụ sở tại Suhl đang giới thiệu một loạt động cơ tuyến tính không có sắt. Sê-ri UPLplus đã được phát triển cho các lĩnh vực đặc biệt trong kỹ thuật tự động hóa, chẳng hạn như phân tích trong công nghệ y tế, sản xuất, đo lường và kiểm tra máy móc trong sản phẩm điện tử và trục mang không khí. Các phương pháp phân tích mới trong công nghệ y tế đã làm tăng nhu cầu về các hệ thống chuyển động nhỏ gọn, chính xác và năng động với mức giá hấp dẫn. Trong sản phẩm điện tử, cải thiện tính năng động của các ổ đĩa để giảm hơn nữa thời gian chu kỳ của các cơ sở sản xuất vẫn là mục tiêu phát triển chính. Trong tất cả các ứng dụng này, khả năng tăng tốc tối đa của các ổ bị giới hạn bởi tỷ lệ tương đối lớn của khối rôto trong tổng khối lượng di chuyển.

Thiết kế nhẹ và tiết kiệm chi phí

Cuộn Forcer được in trên bảng mạch giúp các kỹ sư phát triển ở Suhl có thể phát triển các bộ phận chính đặc biệt nhẹ. Do đó, thiết kế sáng tạo của động cơ tuyến tính UPLplus mang lại sự cải thiện tới 45% về tỷ lệ lực so với khối lượng so với các động cơ tuyến tính không có sắt tương tự trên thị trường. Các kỹ sư của Schaeffler cũng giảm khối lượng của các bộ phận thứ cấp, điều này có tác động tích cực đến khả năng tăng tốc và thời gian định vị của các hệ thống đa trục.

Tăng 40 phần trăm mật độ hiệu suất

Trong các dự án thí điểm, động cơ tuyến tính UPLplus mới cho phép sử dụng kích thước nhỏ hơn trong các ứng dụng hiện có (trục) trong khi đáp ứng các yêu cầu hiệu suất tương tự. Điều này cho phép sử dụng các phần cấu hình nhỏ hơn của trục chuyển động và tổng khối lượng giảm dẫn đến mức tăng đáng kể hơn nữa về mức độ gia tốc. Đồng thời, thông lượng của máy móc được tăng lên. Các trục tuyến tính với động cơ UPLplus đạt được mức tăng trung bình về mật độ hiệu suất lên tới 40% so với các động cơ tuyến tính tương tự từ các nhà sản xuất khác.

Sê-ri mới sẽ có sẵn trong ba kích cỡ với chiều cao phần hoạt động là 30, 60 và 80 mm và tối đa năm chiều dài phần chính từ nửa cuối năm. Các lực cực đại nằm trong khoảng từ 120 đến 1.450 N và các lực danh nghĩa từ 30 đến 300 N. Có thể bố trí song song nếu phạm vi lực được mở rộng trong một đường bao thiết kế bị giới hạn theo trục. Các ổ đĩa có thể dễ dàng thích ứng với bất kỳ loại xây dựng liền kề nào do thiết kế đơn giản với phần thứ cấp hình chữ U và có chiều dài từ 90 đến 390 mm. Do phần thứ cấp hình chữ U, các lực hấp dẫn triệt tiêu lẫn nhau về phía hệ thống hướng dẫn. Điều này làm cho nó đặc biệt dễ dàng để thực hiện các hệ thống với vòng bi FAG. Các động cơ UPLplus được thiết kế để hoạt động với tất cả các bộ biến tần thông thường và ở các điện áp mạch trung gian tương ứng.

Continue Reading

Đổi tên của FAG Aerospace GmbH & Co. KG

• FAG Aerospace GmbH & Co. KG trở thành Schaeffler Aerospace Đức GmbH & Co. KG
• Schaeffler tiêu chuẩn hóa việc trình bày và xây dựng thương hiệu toàn cầu
• Dự án xây dựng thương hiệu toàn cầu dự kiến ​​hoàn thành vào cuối năm 2019

Tập đoàn Schaeffler đang định hình lại bài thuyết trình và xây dựng thương hiệu toàn cầu của mình trên toàn thế giới dựa trên thương hiệu của công ty Schaeffler. Việc chuẩn hóa bài thuyết trình của công ty đang diễn ra như một phần của dự án Thương hiệu toàn cầu, một trong những sáng kiến ​​tạo nên chương trình cho tương lai của Agur 4 và One One mà Schaeffler đang thực hiện chiến lược Di động cho ngày mai. Đến cuối năm nay, việc thống nhất sẽ được hoàn thành tại tất cả khoảng 170 địa điểm của Schaeffler trên toàn thế giới.

Như một hệ quả của sự thay đổi, tên công ty cũng sẽ được thay đổi tương ứng. Trong khi các thực thể Không gian vũ trụ riêng lẻ ở Canada, Singapore và Hoa Kỳ đã được đổi tên trong những tháng trước, thực thể Đức đã theo sau vào đầu tháng Tư. Trong bối cảnh này, FAG Aerospace GmbH & Co. KG đã được đổi tên thành Schaeffler Aerospace Đức GmbH & Co. KG.

Các thực thể hàng không vũ trụ Schaeffler sản xuất các hệ thống vòng bi đặc biệt có độ chính xác cao và các bộ phận chính xác cho động cơ máy bay, máy bay trực thăng, phương tiện phóng Ariane châu Âu và cho các lĩnh vực ứng dụng đặc biệt với yêu cầu hiệu suất cao. Cơ sở khách hàng trên toàn thế giới của họ bao gồm tất cả các nhà sản xuất động cơ, máy bay trực thăng, máy bơm turbo và hệ thống không gian nổi tiếng.

Bằng cách thống nhất toàn cầu bài thuyết trình của công ty, Schaeffler đang giảm bớt sự phức tạp của kiến ​​trúc thương hiệu và đồng thời nâng cao thương hiệu của công ty Schaeffler. Là một công ty cổ phần thuộc sở hữu gia đình toàn cầu, Schaeffler nhấn mạnh tham vọng phát triển cùng nhau mạnh mẽ hơn nữa với các giá trị chung, các yếu tố cần thiết cho lãnh đạo và một chiến lược chung. Các thương hiệu sản phẩm riêng lẻ, bao gồm INA, LuK và vòng bi FAG, sẽ được giữ lại nhưng trong tương lai sẽ chỉ được sử dụng cùng với các sản phẩm tương ứng của họ và cùng với thương hiệu công ty Schaeffler.

Schaeffler đang thay đổi thương hiệu và trình bày của công ty. Tại địa điểm Schweinfurt, FAG Aerospace GmbH & Co. KG đã được đổi tên thành Schaeffler Aerospace Germany GmbH & Co. KG như một phần của quy trình này.

Các hệ thống vòng bi, bạc đạn đặc biệt và các bộ phận chính xác từ Schaeffler được sử dụng trong hầu hết mọi ứng dụng hàng không vũ trụ - từ động cơ tua-bin trong máy bay Boeing và Airbus cho đến các động cơ bơm turbo trong các phương tiện phóng Ariane.

Continue Reading

Các công nghệ và dịch vụ mới được phát triển bởi Schaeffler làm tăng hiệu quả sử dụng năng lượng của xe

• Những đổi mới bao gồm các hệ thống, linh kiện và dịch vụ cho động cơ, truyền động và khung gầm, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải.
• Các công nghệ mới có thể giúp các nhà lắp ráp xe đạt được các mục tiêu của Rota 2030.

Schaeffler - một trong những công ty công nghệ lớn nhất thế giới, sở hữu các thương hiệu LuK, INA và FAG - cung cấp cho các nhà sản xuất xe một danh mục đổi mới rộng lớn góp phần vào các mục tiêu của Chương trình Rota 2030. được phát triển bởi Schaeffler, cũng như các dịch vụ mới được cung cấp, có thể chứng minh giúp các nhà sản xuất ô tô cải thiện hiệu suất năng lượng xe lên 11% vào năm 2023 - giai đoạn đầu tiên của chương trình.

Với chiến lược Di động toàn cầu cho chiến lược ngày mai, Schaeffler đang đầu tư mạnh vào nghiên cứu và công nghệ thúc đẩy tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải, tăng hiệu quả và tập trung vào E-Mobility, Công nghiệp 4.0 và Quét. Do đó, một số cải tiến đã được cung cấp cho thị trường, chẳng hạn như hệ thống biến đổi tốc độ nén động cơ mới, tối ưu hóa ổ trục và ổ trục truyền động, hệ thống khử kích hoạt xi lanh, E-Clutch , Vòng bi bánh xe thế hệ thứ 3, hệ thống điều chỉnh chiều cao treo, v.v.

"Rota 2030 dự đoán 15 năm cải tiến liên tục trong ngành công nghiệp ô tô địa phương, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến khả năng cạnh tranh toàn cầu lớn hơn, giảm khoảng cách công nghệ giữa xe Brazil và các quốc gia khác. Trong giai đoạn đầu tiên của chương trình, cho đến năm 2023, chúng tôi tin rằng mục tiêu cải thiện hiệu suất năng lượng lên 11% sẽ đạt được với những tiến bộ công nghệ và tăng hệ thống xe đốt trong. Đối với các giai đoạn tiếp theo, cần phát triển các công nghệ mới, phổ biến ứng dụng xe hybrid và xe điện trong nước ", ông Claudio Castro, Giám đốc điều hành nghiên cứu và phát triển Schaeffler Nam Mỹ nói.

Tối ưu hóa hệ thống ổ trục khuỷu

Được trình bày gần đây bởi Schaeffler, dịch vụ này được đặc trưng bởi phân tích tính toán về hiệu quả của các yếu tố trượt của trục khuỷu động cơ đốt trong. Thông qua các trình mô phỏng và tính toán tính toán - cùng với tất cả các bí quyết của Schaeffler - được xác định là ổ đỡ phù hợp nhất để tăng hiệu quả của từng động cơ. Kết quả là, Schaeffler có thể chỉ ra một ổ đỡ hiện có trong danh mục đầu tư của mình hoặc đề xuất sự phát triển của một ổ đỡ mới. Trong một chiếc xe có động cơ 1.0, chẳng hạn, có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu tới 1,1%.

Hệ thống biến đổi tốc độ nén của động cơ đốt trong (VCR)

Tỷ lệ nén cố định luôn là một trở ngại cho động cơ đốt trong để đạt được mức độ hiệu quả năng lượng cao hơn. Điều này là do, trong hệ thống thông thường được sử dụng bởi ngành công nghiệp ô tô, pít-tông luôn di chuyển trong cùng một hành trình bất kể tải động cơ (tốc độ cao hay thấp). Trong hệ thống biến thiên tốc độ nén do Schaeffler phát triển, một công nghệ mới - VCR - được ghép với trục khuỷu, làm cho thanh piston biến đổi. Khi xe yêu cầu nhiều năng lượng hơn, VCR làm cho hành trình của piston dài hơn và khi cần ít năng lượng hơn, hành trình của piston trở nên ngắn hơn, tạo ra ít năng lượng hơn và do đó tiết kiệm nhiên liệu. VCR - có khái niệm đã được phát triển và thử nghiệm - có thể được áp dụng cho bất kỳ thiết kế động cơ mới nào.

Hệ thống khử kích hoạt xi lanh (đối với động cơ ba xi lanh)

Mặc dù vô hiệu hóa xi lanh là một công nghệ được sử dụng, không có thị trường cho động cơ ba xi lanh trên thị trường, vì theo hệ thống thông thường hiện nay, việc tắt một động cơ sẽ gây ra rung động cơ. Công nghệ mới từ Schaeffler cho phép các xi lanh bị vô hiệu hóa theo cách tuần hoàn, không có bước nhảy vọt trong động cơ. Nền kinh tế nhiên liệu là khoảng 2,5% - và có thể cao hơn nếu được kết hợp với các công nghệ khác, chẳng hạn như UniAir. Có tiềm năng thị trường lớn cho hệ thống này, vì các động cơ ba xi-lanh trang bị cho hầu hết những chiếc xe nhỏ gọn đang lưu hành ở Brazil.

Đổi mới cho hệ thống truyền tải

Tối ưu hóa các trục truyền

Các tính toán tính toán được Schaeffler thực hiện trong các mô phỏng khác nhau cho phép xác định vòng bi, bạc đạn nào cho trục truyền phù hợp hơn với một phương tiện cụ thể, để đảm bảo hiệu quả năng lượng tốt hơn, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải. Phân tích này có thể được thực hiện trên bất kỳ truyền.

Ly hợp điện tử

Ly hợp điện tử - E-Clutch - giảm mức tiêu thụ nhiên liệu từ 3% xuống 8%, vì nó tự động hóa khớp nối và tách rời động cơ, mà không cần người lái phải kích hoạt bàn đạp ly hợp trong khi thực hiện các bánh răng bằng tay. Tiết kiệm nhiên liệu xảy ra bởi vì nó cho phép động cơ tự động tắt khi không cần thiết, ví dụ như trong quá trình hạ xuống. Hệ thống có thể được kết hợp với một số ứng dụng với Start-Stop, tắt động cơ khi xe đứng yên và khởi động lại khi người lái tăng tốc trở lại, tăng tính kinh tế.

Công nghệ mới cho khung gầm

Vòng bi bánh xe thế hệ 3

Chúng là các đơn vị tích hợp cao, với mặt bích để cố định vào tay áo trục, đĩa phanh và phụ kiện bánh xe, đảm bảo độ chính xác tối đa của hoạt động trong cụm treo xe. Nhẹ hơn và cho ma sát ít hơn, vòng bi FAG thế hệ 3 góp phần giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Hệ thống điều chỉnh chiều cao treo

Hệ thống được kết hợp với hệ thống treo để thúc đẩy thay đổi chiều cao của xe tùy thuộc vào tốc độ của nó. Khi xe đi trên đường, không có lỗ, chiều cao của hệ thống treo bị giảm, giảm lực cản khí động học và do đó cũng phản ánh tiết kiệm năng lượng.

"Schaeffler là một công ty toàn cầu với sự hiện diện của địa phương. Trên khắp thế giới, nhóm của chúng tôi đang tìm kiếm các giải pháp mới cho nhu cầu mới của thị trường. Tại Brazil, chúng tôi có một trong bốn đội sáng tạo nhất của Tập đoàn năm 2018, đã có 158 thông báo về phát minh của các kỹ sư của chúng tôi. Do đó, chúng tôi chu đáo và sẵn sàng đáp ứng nhu cầu của khách hàng, bao gồm cả các mục tiêu tiêu thụ năng lượng của Tuyến đường 2030, "ông Claudio Castro nói.

Continue Reading